1、MOOG 伺服閥的分類
(1) 按 液壓放大級數(shù)可分為單級MOOG伺服閥，兩級MOOG伺服閥，三級MOOG伺服閥。
(2) 按 液壓前置級的結(jié)構(gòu)方式，可分為單噴嘴擋板式，雙噴嘴擋板式，滑閥式，射流管式和偏轉(zhuǎn)板射流式。
(3) 按 反應(yīng)方式可分為方位反應(yīng)式，負(fù)載壓力反應(yīng)式，負(fù)載流量反應(yīng)式，電反應(yīng)式。
(4) 按 電機(jī)械變換裝置可分為動鐵式和動圈式。
(5) 按 輸出量方式分為流量伺服閥和壓力操控伺服閥。
2、MOOG 伺服閥結(jié)構(gòu)及作業(yè)原理(以雙噴嘴擋板為例)
雙噴嘴擋板式力反應(yīng)二級MOOG伺服閥由電磁和液壓兩部分組成。電磁部分是永磁式力矩馬達(dá)，由永久磁鐵，導(dǎo)磁體，銜鐵，操控線圈和繃簧管組成。液壓部分是結(jié)構(gòu)對稱的二級液壓放大器，前置級是雙噴嘴擋板閥，功率級是四通滑閥。畫法通過反應(yīng)桿與銜鐵擋板組件相連。
力矩馬達(dá)把輸入的電信號(電流)變換為力矩輸出。無信號時(shí)，銜鐵有繃簧管支撐在上下導(dǎo)磁體的中心方位，永久磁鐵在四個(gè)氣隙中發(fā)生的極化磁通是相同的力矩馬達(dá)無力矩輸出。此刻，擋板處于兩個(gè)噴嘴的中心方位，噴嘴兩邊的壓力持平，滑閥處于中心方位，閥無液壓輸出；若有信號時(shí)操控線圈發(fā)生磁通，其巨細(xì)和方向由信號電流決定，磁鐵兩極所受的力不一樣，于是，在磁鐵上發(fā)生磁轉(zhuǎn)矩(如逆時(shí)針)，使銜鐵繞繃簧管中心逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，使擋板向右偏移，噴嘴擋板的右側(cè)空隙減小而左邊空隙增大，則右側(cè)壓力大于左邊壓力，然后推動滑閥左移。當(dāng)作用在銜鐵擋板組件上的電磁轉(zhuǎn)矩、繃簧管反轉(zhuǎn)矩反應(yīng)桿反轉(zhuǎn)矩等諸力矩到達(dá)平衡時(shí)，滑閥停止移動，取得一個(gè)平衡方位，并有相應(yīng)的流量輸出。
滑閥位移，擋板位移，力矩馬達(dá)輸出力矩都與輸出的電信號(電流)成份額變化。
3、MOOG 伺服閥的常見毛病
(1)力矩馬達(dá)部分
a.線圈斷線：引起閥不動，無電流。
b.銜鐵卡住或遭到限位：原因是作業(yè)氣隙內(nèi)有雜物，引起閥門不動作。
c.球頭磨損或掉落：原因是磨損，引起伺服閥功能下降，不穩(wěn)定，頻頻調(diào)整。
d.緊固件松動：原因是振蕩，固定螺絲松動等，引起零偏增大。
e.繃簧管疲憊：原因是疲憊，引起體系迅速失效，伺服閥逐漸發(fā)生振蕩，體系震蕩，嚴(yán)峻的管路也振蕩。
f.反應(yīng)桿彎曲：疲憊或人為損壞，引起閥不能正常作業(yè)，零偏大，操控電流可能到******。
(2)噴嘴擋板部分
a.噴嘴或節(jié)省孔部分或悉數(shù)阻塞：原因是油液污染。引起頻響下降，分辯降率低，嚴(yán)峻的引起體系不穩(wěn)定。
b.濾芯阻塞：原因是油液污染。引起頻響下降，分辯率下降嚴(yán)峻的引起體系搖擺。
(3)滑閥放大器部分
a.刃邊磨損：原因是磨損，引起走漏，流體噪聲大，零偏大，體系不穩(wěn)定。
b.徑向?yàn)V芯磨損：原因是磨損。引起走漏增大，零偏增大，增益下降。
引起波形失真，卡死。
(4)其他部分
密封件老化：壽數(shù)已到或油液不符。引起閥內(nèi)外滲油，可導(dǎo)致伺服閥阻塞。
4、電液調(diào)理體系有MOOG伺服閥毛病引起的常見毛病
美國MOOG穆格伺服閥修理和毛病掃除
(1)油動機(jī)拒動
在機(jī)組發(fā)動前做閥門傳動實(shí)驗(yàn)時(shí)，有時(shí)呈現(xiàn)單個(gè)油動機(jī)不動的現(xiàn)象，在掃除操控信號毛病的前提下，形成上述現(xiàn)象的主要原因是MOOG伺服閥卡澀。雖然在機(jī)組發(fā)動前已進(jìn)行油循環(huán)且油質(zhì)化驗(yàn)也合格，但由于體系中的各個(gè)死角是不知道不可能徹底循環(huán)沖刷，所以一些顆粒可能在伺服閥動作過程中卡澀伺服閥。
(2)汽門俄然失控
在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，有時(shí)在操控指令不變的情況下，汽門俄然全開或全關(guān)，形成上述現(xiàn)象的主要原因是MOOG伺服閥阻塞。主要是油中的臟物阻塞伺服閥的噴嘴擋板處，形成伺服閥俄然向一個(gè)方向動作，導(dǎo)致油動機(jī)向一個(gè)方向運(yùn)動到極限不知道，使汽門失掉操控。
(3)氣門搖擺
氣門搖擺是較常見的毛病現(xiàn)象，在掃除操控信號毛病的前提下，伺服閥作業(yè)不穩(wěn)定是主要原因。伺服閥的內(nèi)漏大，分辯率大和零區(qū)不穩(wěn)定，均可能引起電調(diào)體系的搖擺。伺服閥的分辯率增大，是伺服閥不能很快呼應(yīng)操控體系的指令，簡單引起體系的超調(diào)，導(dǎo)致體系在必定范圍內(nèi)不斷調(diào)整，形成氣門搖擺。
(4)油動機(jī)緩慢率大
形成此現(xiàn)象的原因許多，伺服閥的流量增益低，壓力增益低以及伺服閥濾芯阻塞引起伺服閥分辯率過大等，都可能增大油動機(jī)緩慢率。解決辦法是嚴(yán)格操控焚燒油質(zhì)，定期查看伺服閥。
(5) 油動機(jī)關(guān)不到位
5、運(yùn)轉(zhuǎn)中抗燃油的保護(hù)
體系的結(jié)構(gòu)規(guī)劃：汽輪機(jī)調(diào)速體系的結(jié)構(gòu)對立燃油的使用壽數(shù)有直接的影響，因而，體系規(guī)劃應(yīng)考慮以下要素：
1)體系應(yīng)安全可靠?？谷加蛻?yīng)選用獨(dú)立的管路體系，避免礦物油、水分、等走漏至燃油中形成污染。體系管路中盡量削減死角，以利于沖刷體系。
2) 油箱容量大小適合，油箱用于儲存體系的悉數(shù)用油，一起還起著別離空氣和機(jī)械雜質(zhì)的效果。假如油箱容量規(guī)劃過小，抗燃油在油箱中逗留時(shí)間短，起不到別離效果，會加快油質(zhì)劣化，縮短抗燃油的使用壽數(shù)
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